Biomecánica del motociclismo

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Únicamente para biomecánica deportiva y bike fitting
Gran Vía Carles III, 63 bajos, 08028 Barcelona

biomecanicadeportiva@institutcataladelpeu.com

Prueba biomecáncia de la frenada:

El institut català del peu y Julia Muñoz de Pilotos DAR se unen para comenzar un nuevo proyecto único en España y Europa sobre biomecánica deportiva en el motociclismo.

La frenada es uno de los gestos más importantes en la conducción y muchas veces el que marca la diferencia entre dos pilotos, dos posiciones. La valoración biomecánica sobre el rendimiento en la frenada, fundamentada en evidencia científica, surge para demostrar que el rendimiento físico de los pilotos de motociclismo es medible en esta acción y, a partir de sus resultados, podemos ayudarles a mejorar y cómo.

La prueba consiste en un test sobre el simulador CKU con carga para evaluar el rendimiento de un piloto en el gesto de la frenada. Para ello usamos diferentes técnicas biomecánicas como la electromiografía muscular y fotogrametría 3D, y, además, otras técnicas como las de valoración cuantitativa de las fuerzas o escalas cualitativas del esfuerzo.

Prueba biomecáncia de la frenada:

El institut català del peu, Julia Muñoz de Pilotos DAR y el instituto Saló Darder se unen para comenzar un nuevo proyecto único en España y Europa sobre biomecánica deportiva en el motociclismo.

La frenada es uno de los gestos más importantes en la conducción y muchas veces el que marca la diferencia entre dos pilotos, dos posiciones. La valoración biomecánica sobre el rendimiento en la frenada, fundamentada en evidencia científica, surge para demostrar que el rendimiento físico de los pilotos de motociclismo es medible en esta acción y, a partir de sus resultados, podemos ayudarles a mejorar y cómo.

La prueba consiste en un test sobre el simulador CKU con carga para evaluar el rendimiento de un piloto en el gesto de la frenada. Para ello usamos diferentes técnicas biomecánicas como la electromiografía muscular y fotogrametría 3D, y, además, otras técnicas como las de valoración cuantitativa de las fuerzas o escalas cualitativas del esfuerzo.

Aspectos mejorables y cómo trabajarlos correctamente:

Mientras el piloto hace el test, medimos diferentes parámetros a través de técnicas instrumentales biomecánicas. Por ejemplo, a través de la electromiografía medimos y conocemos cómo se activan los músculos implicados y cómo éstos cambian. Lo que nos permite conocer cómo y cuándo se llega a una posible fatiga muscular en la acción de la frenada, cuándo y en qué fase, conociendo los puntos débiles de nuestro piloto y, por tanto, los que se deben trabajar más y cómo.

Sistema de análisis fotogramétrico:

Al mismo tiempo del registro electromiográfico, registramos el movimiento a través de la fotogrametría 3D, lo que nos permite conocer parámetros como ángulos en el tren inferior y, principalmente, superior en las diferentes fases de la acción de frenada, cómo cambian esos ángulos a lo largo del test por el estrés muscular al que está sometido el piloto, las velocidades y aceleraciones en los movimientos… y se objetiva la importancia en sus cambios conforme el esfuerzo comienza a ser exigente, conociendo en qué músculos debemos focalizarnos y cómo.

Sistema de análisis fotogramétrico:

Al mismo tiempo del registro electromiográfico, registramos el movimiento a través de la fotogrametría 3D, lo que nos permite conocer parámetros como ángulos en el tren inferior y, principalmente, superior en las diferentes fases de la acción de frenada, cómo cambian esos ángulos a lo largo del test por el estrés muscular al que está sometido el piloto, las velocidades y aceleraciones en los movimientos… y se objetiva la importancia en sus cambios conforme el esfuerzo comienza a ser exigente, conociendo en qué músculos debemos focalizarnos y cómo.

Lista de aspectos a tener en cuenta:

Hay otros parámetros muy importantes en la medición del rendimiento de un piloto que también son medidos, como la fuerza máxima, la fuerza a vencer en frenada, la resistencia al esfuerzo, el nivel del esfuerzo percibido, la pérdida de fuerza tras el test… y otros, como el nivel concentración, coordinación, fatiga…

Puntos en los que mejorar:

Los resultados globales del test nos permiten conocer qué debe mejorar un piloto para mejorar en la frenada. Ya que este test nos permite conocer si hay que reforzar unos músculos específicos, grupos musculares, fuerza resistencia, fuerza máxima, fuerza explosiva u otros parámetros medidos.

Puntos en los que mejorar:

Los resultados globales del test nos permiten conocer qué debe mejorar un piloto para mejorar en la frenada. Ya que este test nos permite conocer si hay que reforzar unos músculos específicos, grupos musculares, fuerza resistencia, fuerza máxima, fuerza explosiva u otros parámetros medidos.

Es un test para pilotos de velocidad, a partir de edades de 15-16años, pilotos de nivel profesional y amateur. Puede ser aplicado en cualquier momento de la temporada, pero lo ideal es hacerse unas 3 valoraciones. Una en pre-temporada, otra al inicio de la temporada y otra al comienzo de la segunda mitad de la temporada. De esta manera podemos planificar una temporada, con objetivos concretos, factibles y medibles.

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Sistema de análisis fotogramétrico:

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Lista de aspectos a tener en cuenta:

Puntos en los que mejorar:

Puntos en los que mejorar:

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