Biomecànica del motociclisme

Contacte
Gran Via Carles III, 63 baixos, 08028 Barcelona
Valoració del rendiment en frenada. Prova única a Espanya i Europa sobre biomecànica esportiva al motociclisme.
L’institut català del peu i Julia Muñoz de Pilotos DAR s’uneixen per començar un nou projecte únic a Espanya i Europa sobre biomecànica esportiva al motociclisme.
La frenada és un dels gestos més importants en la conducció i moltes vegades el que marca la diferència entre dos pilots, dues posicions. La valoració biomecànica sobre el rendiment en la frenada, fonamentada en evidència científica, sorgeix per demostrar que el rendiment físic dels pilots de motociclisme és mesurable en aquesta acció i, a partir dels seus resultats, podem ajudar-los a millorar i com.
La prova consisteix en un test sobre el simulador CKU amb càrrega per avaluar el rendiment d’un pilot en el gest de la frenada. Per això fem servir diferents tècniques biomecàniques com l’electromiografia muscular i fotogrametria 3D, i, a més, altres tècniques com les de valoració quantitativa de les forces o escales qualitatives de l’esforç.
L’institut català del peu, Julia Muñoz de Pilotos DAR i l’institut Saló Darder s’uneixen per començar un nou projecte únic a Espanya i Europa sobre biomecànica esportiva al motociclisme.
La frenada és un dels gestos més importants en la conducció i moltes vegades el que marca la diferència entre dos pilots, dues posicions. La valoració biomecànica sobre el rendiment en la frenada, fonamentada en evidència científica, sorgeix per demostrar que el rendiment físic dels pilots de motociclisme és mesurable en aquesta acció i, a partir dels seus resultats, podem ajudar-los a millorar i com.
La prova consisteix en un test sobre el simulador CKU amb càrrega per avaluar el rendiment d’un pilot en el gest de la frenada. Per això fem servir diferents tècniques biomecàniques com l’electromiografia muscular i fotogrametria 3D, i, a més, altres tècniques com les de valoració quantitativa de les forces o escales qualitatives de l’esforç.
Mentre el pilot fa el test, mesurem diferents paràmetres a través de tècniques instrumentals biomecàniques. Per exemple, a través de l’electromiografia mesurem i coneixem com s’activen els músculs implicats i com aquests canvien. El que ens permet conèixer com i quan s’arriba a una possible fatiga muscular en l’acció de la frenada, quan i en quina fase, coneixent els punts febles del nostre pilot i, per tant, els que s’han de treballar més i com.
Al mateix temps del registre electromiogràfic, registrem el moviment a través de la fotogrametria 3D, el que ens permet conèixer paràmetres com angles al tren inferior i, principalment, superior en les diferents fases de l’acció de frenada, com canvien aquests angles al llarg del test per l’estrès muscular al què està sotmès el pilot, les velocitats i acceleracions en els moviments… i s’objectiva la importància en els seus canvis d’acord l’esforç comença a ser exigent, coneixent en quins músculs hem de focalitzar-nos i com.
Al mateix temps del registre electromiogràfic, registrem el moviment a través de la fotogrametria 3D, el que ens permet conèixer paràmetres com angles al tren inferior i, principalment, superior en les diferents fases de l’acció de frenada, com canvien aquests angles al llarg del test per l’estrès muscular al què està sotmès el pilot, les velocitats i acceleracions en els moviments… i s’objectiva la importància en els seus canvis d’acord l’esforç comença a ser exigent, coneixent en quins músculs hem de focalitzar-nos i com.
Hi ha altres paràmetres molt importants en el mesurament del rendiment d’un pilot que també són mesurats, com la força màxima, la força a vèncer en frenada, la resistència a l’esforç, el nivell d’esforç percebut, la pèrdua de força després del test… i altres, com el nivell concentració, coordinació, fatiga…
Els resultats globals del test ens permeten conèixer què ha de millorar un pilot per a millorar a la frenada. Ja que aquest test ens permet conèixer si cal reforçar uns músculs específics, grups musculars, força resistència, força màxima, força explosiva o altres paràmetres mesurats.
Els resultats globals del test ens permeten conèixer què ha de millorar un pilot per a millorar a la frenada. Ja que aquest test ens permet conèixer si cal reforçar uns músculs específics, grups musculars, força resistència, força màxima, força explosiva o altres paràmetres mesurats.
És un test per a pilots de velocitat, a partir d’edats de 15-16 anys, pilots de nivell professional i amateur. Pot ser aplicat en qualsevol moment de la temporada, però l’ideal és fer-se unes 3 valoracions. Una a la pre-temporada, una altra a l’inici de la temporada i una altra al començament de la segona meitat de la temporada. D’aquesta manera podem planificar una temporada, amb objectius concrets, factibles i mesurables.
Aquests mesos de gener, febrer i març 2021, l’equip de biomecànics de l’Institut Català del Peu està realitzant les valoracions funcionals i biomecàniques de pretemporada en motociclisme. Recentment, el mes de febrer, s’ha valorat el pilot andorrà Xavi Cardelús, qui en plena recuperació d’una lesió d’espatlla, ha anat passant per diferents proves des del passat […]
Fa pocs dies l’Institut Català del Peu, mitjançant la seva unitat de Rendiment Biomecànic (Fitmetric), va realitzar les valoracions pertinents al pilot italià del Moto GP Enea Bastianini. L’italià, que aquesta temporada correrà amb Ducati, va realitzar amb nosaltres una sèrie de proves orientades específicament a valorar les principals molèsties i sobrecàrregues musculars que sofreixen […]
El sistema Vicon de fotogrametria 3D és una tecnologia que registra el moviment humà. Això és possible gràcies a una sèrie de càmeres infraroges que capten la llum d’uns marcadors reflectors que van col·locats en punts articulars i segments concrets. Aquests punts i segments articulars corresponen a un model biomecànic de Plug in gait, basat en […]